|
Автомобилей работающих
Пусть в задаче выбора варианта АЗС заказчика интересуют ответы на вопросы о потере времени при ожидании обслуживания и о потерях, возникающих при простое оборудования АЗС. Пусть в процессе формулировки понятия объекта удалось установить, что заказчик не интересуется общими проблемами анализа систем массового обслуживания: ему важно лишь решить конкретную задачу выбора варианта АЗС в конкретных условиях. Пусть далее удалось установить, что поток автомобилей, прибывающих на АЗС, можно считать стохастическим. Таким образом, мы ограничиваемся в исследовании описанием событий, происходящих на бензоколонке. Далее, пусть заказчик согласился с предположением о том, что характеристики обслуживания зависят лишь от варианта бензоколонки. Осталось уточнить лишь то, что заказчика интересует действие АЗС «в среднем», в течение продолжительного времени. Таким образом, цель и объект исследования для задачи выбора варианта АЗС, в целом, удалось описать.
где X — отношение общего числа автомобилей т, прибывающих на предприятие под обработку за анализируемый период, к периоду /; Х = m/t; е — основание натурального логарифма.
Время обработки автомобилей, прибывающих на предприятие, зависит от количества груза, типа автомобиля, пунктов погрузки, наличия и типа погрузочных механизмов и других причин. Таким образом, требования идентичны, а время обслуживания — случайная величина.
к — среднее число автомобилей, прибывающих на базу под обработку в единицу времени;
^Параметр Я, характеризующий среднее число автомобилей, прибывающих на базу в течение рабочего дня, определяется по формуле:
Стационарность потока заключается в том, что количество автомобилей, прибывающих на предприятие, будет определяться теми периодами времени, в течение которых приходят данные автомобили.
где X — отношение общего числа автомобилей, прибывающих на предприятие под обработку за анализируемый период, к периоду Т, •
Время обработки автомобилей, прибывающих на предприятие, зависит от количества груза, типа автомобиля, пунктов погрузки, погрузочных механизмов и других причин. Таким образом, требования идентичны, а время обслуживания — случайная величина.
Автомобиль может уйти с базы только после полной погрузки, поэтому вводится условие, не позволяющее очереди автомобилей расти безгранично: 1/и < п. Это условие в рассматриваемой задаче имеет следующий смысл: X — среднее число автомобилей, прибывающих на базу под обработку в единицу времени; 1/и — среднее время обработки автомобиля, поэтому А, • 1/и — среднее число укрупненных комплексных бригад грузчиков, которое необходимо иметь, чтобы обрабатывать в единицу времени среднее число автомобилей.
Параметр X, характеризующий среднее число автомобилей, прибывающих на базу в течение рабочего дня, определяется по формуле:
Поскольку среднесуточное количество автомобилей, прибывающих на базу под погрузку, составляет 54, то простой автомобилей за смену в ожидании погрузки составит:
Есть все основания считать, что потребление сжиженных газов в США будет систематически увеличиваться. Прежде всего это связывается с ожидаемым увеличением числа автомобилей, работающих на сжиженных газах.
Основной потребитель технического углерода — промышленность резиновых технических изделий. В подотрасли постоянно разрабатываются и внедряются в производство новые виды резиновых технических изделий с улучшенными эксплуатационными свойствами. Это детали для автомобилей, работающих в экстремальных условиях, уплотнители закрытых подшипников, поплавки для карбюраторов, рукава и пакеры для нефтяной промышленности, термостойкая пористая резина для химической, радиоэлектронной и легкой промышленности. Выпуск формовых резиновых технических изделий с 1966 г. увеличился почти в 4 раза, неформовых — в 3 раза.
Данная методика рекомендуется также для расчета годовых объемов услуг грузовых (бортовых) автомобилей, работающих на
Приведенный выше механизм организации заработной платы водителей грузовых автомобилей, работающих со сдельной или повременной формой оплаты труда, представлен на рис. 2. Однако в практике перевозки грузов возможно множество ситуаций и сочетаний реальных условий и объективных факторов, предопределяющих отклонение действительного транспортного процесса от некоторого стандартного описанного механизма организации заработной платы водителей грузовых автомобилей. Действие этих условий и факторов зависит от различных производственных (перевозочных) результатов при равных затратах труда водителя и, наоборот, от разных затрат труда при равных перевозочных результатах.
Примечания. К общим нормам амортизационных отчислений применяют следующие коэффициенты: а) для автомобилей, работающих с прицепами (не менее70% пробега), на каждый прицеп —1,1; 6) для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 25 т — 1,15; в) для всех групп автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (грунтовые и лесовозные дороги, карьеры, котлованы, временные подъездные пути)—1,3; г) для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 2 т, снятых с производства до 1966 г., а также для автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-530 к нормам амортизационных отчислений на капитальный ремонт применяют коэффициент 2,0; д) для автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек, применяют к общей норме дополнительный коэффициент — 1,25.
лишь при использовании топлива более дешевого, чем для двигателя внутреннего сгорания. Совершенно нецелесообразно применять, например, паровой двигатель для работы на тех же сортах топлива, на которых работают двигатели внутреннего сгорания, так как экономичность последних значительно выше и конструктивно они проще. Области эффективного применения различных видов топлива и типов транспортных средств изменяются во времени. Так, газификация ряда районов страны создает предпосылки для широкого применения газобалонного транспорта вплоть до полной замены им в этих районах грузовых автомобилей, работающих на жидком топливе. Строительство новых крупных гидроэлектростанций значительно расширяет возможности электрификации транспорта. Грузовой транспорт обширных лесных районов страны и отдаленных с местными угольными месторождениями переводится на генераторные газы, получаемые газификацией древесины, древесных и ископаемых углей, торфа и тому подобного топлива и изготовляемых из него брикетов. Относительно низкая производительность работы газогенераторных и газобалонных транспортных средств и высокая себестоимость их эксплуатации в прежнее время обусловливались несовершенством их конструкции. Так, существовавшие ранее типы газогенераторных и газобалонных автомобилей были созданы аутем переоборудования бензиновых автомобилей. В послевоенные годы созданы специальные конструкции автомобилей и специальных типов двигателей, которые позволили повысить экономическую эффективность применения на автотранспорте различных видов газогенераторного и газового топлива. Создан также экономичный газогенераторный тепловоз для железнодорожного транспорта. Газогенераторные тепловозы позволяют использовать твердое топливо с к. п. д. в 2,5—3 раза выше, чем паровозы. Перевод тепловозов на смешанное топливо (25—35% жидкого топлива и 65—75% твердого — по теплу) позволяет значительно расширить масштабы их применения. Тепловозы на жидком топливе должны применяться преимущественно в районах отсутствия воды, прилегающих к источникам добычи нефти и удаленных от угольных бассейнов. Газогенераторные тепловозы будут способствовать переводу на тепловозную тягу железнодорожных линий не только в нефтеносных и безводных районах, но и на ряде участков угольных месторождений.
- для автомобилей, работающих на сжиженном не-
- для автомобилей, работающих на сжатом природном
- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе
- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе
Каналы распределения данной отрасти, как правило, создаются и развиваются довольно беспорядочно. Нередки случаи, когда в качестве оптовых и розничных торговцев выступают одни и те же торговые предприятия. Крупный канал распределения запасных частей и комплектующих возник в результате развития рынка изготовителей комплектного оборудования. Такие изготовители создают большие запасы аккумуляторов, как нередко поступает и руководство автомобильных парков многих компаний. Торговые предприятия, продающие запасные части и оборудование, в значительной мере контролируют работу дилеров по продаже автомобилей, работающих на основе франчайзинга. Как часть франчайзингового контракта дилеры обязаны закупать большинство комплектующих у изготовителей готовых автомобилей, и в данном случае аккумуляторы не являются исключением.
Административная деятельность Административной структуры Административно хозяйственный Абсолютных показателях Административно командной Административно территориальных Административно управленческий Административно управленческого Африканской республики Агентского соглашения Агрегирования показателей Агрегированные показатели Агрегированного потребителя вывоз мусора снос зданий
|
|
|
|
Навигация
