|
Двигателей внутреннего
Для сокращения численного состава бригады и потерь рабочего времени, а также для повышения производительности труда целесообразно совмещение следующих профессий: электромонтер связи — линейный обходчик; водитель аварийного автомобиля — электромонтер связи; электросварщик — газорезчик; линейный трубопроводчик — машинист двигателя внутреннего сгорания; водитель спецтранспорта — линейный трубопроводчик.
От типа буровой установки в значительной степени зависит физиологическое состояние рабочих буровой бригады. Так, использование электропривода взамен двигателя внутреннего сгорания значительно снижает утомляемость рабочих, уменьшает число профессиональных заболеваний.
Индивидуальные нормы расхода топлива на работу специальных автомобилей (мастерских для диагностирования, технического обслуживания, ремонта и др.), на которых установлены генераторы, компрессоры, гидронасосы и другие агрегаты, работающие от двигателя внутреннего сгорания, устанавливают по специальной методике.
Промышленное использование бензина было предопределено появлением карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, был изобретен в 1879 г. русским изобретателем Огнеславом (Игнатием) Косто-вичем. Первые автомобили с карбюраторным двигателем построены Г. Фордом в 90-х годах прошлого столетия. С широким распространением автомобильного, а затем и воздушного транспорта ранее никому не нужная «дьявольская примесь к керосину» превратилась в незаменимый и ценнейший продукт. Бензин характеризуется очень высокой теплотой сгорания. Потребление его стало исключительно быстро возрастать. В 1914—1915 г. бензина было использовано уже больше, чем керосина. В 1896 г. в мире было четыре автомобиля, в 1910 г. количество их возросло до 10 млн., а ныне в мире насчитывается более 300 млн. только легковых автомобилей. Сегодня автомобильный бензин составляет почти половину мирового расхода нефтепродуктов.
нет как будто почти ничего невозможного. Во времена Джона Д. Рокфеллера, в XIX в., до появления электричества нефть использовалась в виде керосина для освещения. С изобретением двигателя внутреннего сгорания нефть стала топливом для сухопутного, морского и воздушного транспорта, а теперь она применяется и для космических ракет. Нефть — главный смазочный материал во всем мире, а в промышленности она служит основным источником тепла и энергии.
Для мелких потребителей, для которых подача электроэнергии от действующих и проектируемых систем энергообеспечения экономически не может быть обоснована, применяются малые передвижные электростанции с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 1 до 30 кВт и напряжением 230 и 400 Л. Такие передвижные электростанции состоят обычно из двигателя внутреннего сгорания, электрогенератора и распределительных устройств. Кроме передвижных электростанций, применяют также и сборно-разборные.
Изолировщик на термоизоляции 2 И3 Машинист двигателя внутреннего сгорания 2 разряда
Правомерно провести следующую параллель. Допустим, требуется рассчитать мощность двигателя внутреннего сгорания. Известно, что она зависит от числа цилиндров, их объема, степени сжатия топливной смеси, обогащенно-сти её кислородом и т.д. Если следовать логике экспертного метода, то для определения мощности надо приписать каждому из названных факторов экспертную оценку его значимости PJ, а затем подставить их вместе с величинами факторов в формулы типа (3.14) и провести вычисления. Разумеется, специалист по двигателям внутреннего сгорания и не подумает поступить таким образом. Он справедливо расценит подобную попытку как профанацию инженерной науки, поскольку существует теоретически обоснованный способ расчета мощности, базирующийся на термодинамике тепловых процессов. Но процесс формирования полезности товара на основе его частных свойств не менее, а во многих случаях более сложен, чем мощности двигателя в приведенном примере.
В зависимости от роли во внутреннем рабоче»м процессе, обеспечивающим потребление (эксплуатацию изделия) внутренние функции разделяются на основные и вспомогательные. Основная функция подчинена главной и обусловливает работоспособность объекта. Например, главная функция пропашного трактора — создать тяговое усилие. Чтобы её обеспечить, должна выполняться основная внутренняя функция — генерирование потока механической энергии с помощью двигателя (внутреннего сгорания или электрического, парового и т.д.). С помощью вспомогательных функций реализуются главные, второстепенные и основные функции.
От типа буровой установки в значительной степени зависит физиологическое состояние рабочих буровой бригады. Так, использование электропривода вместо двигателя внутреннего сгорания значительно снижает утомляемость рабочих, уменьшает число профессиональных заболеваний.
Промышленное использование бензина было предопределено появлением карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, был изобретен в 1879 г. русским изобретателем Огнеславом (Игнатием) Косто-вичем. Первые автомобили с карбюраторным двигателем построены Г. Фордом в 90-х годах прошлого столетия. С широким распространением автомобильного, а затем и воздушного транспорта ранее никому не нужная «дьявольская примесь к керосину» превратилась в незаменимый и ценнейший продукт. Бензин характеризуется очень высокой теплотой сгорания. Потребление его стало исключительно быстро возрастать. В 1914—1915 г. бензина было использовано уже больше, чем керосина. В 1896 г. в мире было четыре автомобиля, в 1910 г. количество их возросло до 10 млн., а ныне в мире насчитывается более 300 млн. только легковых автомобилей. Сегодня автомобильный бензин составляет почти половину мирового расхода нефтепродуктов.
Подобные бригады создаются на каждой КС, оснащенной центробежными нагнетателями с газотурбинным приводом и газомотокомпрессорами. В состав комплексных бригад входят электромонтеры по обслуживанию и ремонту электрооборудования, слесари-сантехники и слесари-трубопроводчики, машинисты (кочегары) котельных и двигателей внутреннего сгорания, аппаратчики химводоочистки, машинисты насосных установок, операторы водозаборных (очистных) сооружений и т. п. Численность бригады зависит от количества оборудования и сооружений на каждой промплощадке, соответствующих нормативам.
Для организации труда электромонтера по обслуживанию и ремонту электрооборудования, слесаря-сантехника, слесаря-трубопроводчика, машиниста двигателей внутреннего сгорания, аппаратчика химводоочистки, аккумуляторщика следует использовать типовые карты организации труда, которые приведены в Типовом проекте организации труда газокомпрессорной службы в - транспорте газа, разработанном бывш. ЦНИСгазпромом в 1979 г.
В звене (группе) по обслуживанию и ремонту вспомогательного и сантехнического оборудования необходимо совмещение профессий: машинисты двигателей внутреннего сгорания — кочегары котельных, насосных; аппаратчики химводоочистки — слесари-сантехники (-трубопроводчики). Это позволит улучшить использование трудовых ресурсов и повысить производительность труда комплексной бригады ЭВС.
Нефтяное смазочное масло для поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Продукция нефтяной и газовой промышленности во все увеличи-1 вающихся количествах используется во многих отраслях промышлен-/ ности. В первую очередь это относится к бензину и дизельному топли-! ву, что связано с интенсивным ростом грузового, пассажирского и легкового автомобильного транспорта, с применением двигателей внутреннего сгорания в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве. Неуклонно развивается потребление нефтяного топлива морским и речным флотом.
В качестве источников тепловой энергии для двигателей внутреннего сгорания применяют в основном бензин и дизельное топливо. Эксплуатационные свойства бензина и дизельного топлива зависят от их химического состава и физических свойств, что, в свою очередь, определяется качеством нефти, технологией ее очистки и переработки, а также наличием присадок (например, антидетонатора в бензине) или специальных добавок (высокооктановые компоненты; углеводороды, улучшающие работу двигателя; соединения, понижающие температуру застывания.и др.).
масла и снижению надежности работы особенно двигателей внутреннего сгорания, а использование масел с завышенными показателями — к существенному увеличению стоимости эксплуатации.
В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, использу ющих сезонные масла, в течение года осуществляют от одной до двух дополнительных смен масел в сравнении с использованием всесезонны> масел. В результате расход сезонных масел выше чем всесезонных н< 7-10 %.
Такая особенность и позволила обосновать новую технологию замены масел в пределах одной группы, так как нет физических ограничений на возможность смешивания в картерах двигателей внутреннего сгорания зимних и летних масел. Необходимо лишь следить за тем, чтобы не производилось смешивание масел одной группы, предназначенных для дизельных и карбюраторных двигателей.
КИ-13918, ГОСНИТИ,Проверка натяжения приводных ТУ 70.0001.045 — 74 ремней двигателей внутреннего
Из нефти получают жидкое топливо всех видов: бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего для двигателей внутреннего сгорания, мазуты, различные виды смазочных материалов, битумы, синтетические жирные кислоты и др.
Дополнительными расходами Дополнительным соглашением Дополнительная подготовка Дополнительной информации Дополнительной ответственности Действующих месторождениях Дополнительное оборудование Дополнительное привлечение Дополнительного финансирования вывоз мусора снос зданий
|
|
|
|
Навигация
