|
Дизельными двигателями
Требования, предъявляемые к качеству топлива, определяются типом двигателя, его конструкцией, природно-климатическими условиями и сезоном эксплуатации. Качество топлива для карбюраторных и дизельных двигателей зависит от ряда эксплуатационных свойств, которые оцениваются физико-химическими показателями, нормируемыми стандартами и приводимыми в паспортах (табл. 1), (табл. 2).
Показатели качества масел для дизельных двигателей
Примечание. Индекс "к" в обозначении дизельных марок масел указывает, что масло разработано специально для дизельных двигателей КамАЗ.
Масла группы А не содержат присадок и предназначены для нефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей. Масла с приездка-
ми группы Б! — для смазки малофорсированных карбюраторных, а Ба — малофорсированных дизельных двигателей; масла группы Bt и В2 — для смазки среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей; масла группы Гi и Га — для смазки высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей.
Для кар- Для дизельных двигателей
Система питания дизельных двигателей
Испытание плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливных насосов высокого давления дизельных двигателей Определение технического состояния деталей цилиндро-порш-невой группы и газораспределительного механизма
1. Расскажите, к каким основным типам ситуаций совершения закупок вы отнесете следующие действия: 1) покупку нового авиалайнера авиакомпанией «Юнайтед эйрлайнс», 2) покупку фирмой «Катерпиллер» узлов для дизельных двигателей, 3) закупку электрокомпанией «Пасифик пауэр энд электрик» панелей с солнечными элементами.
Первая причина - это сокращение удельного расходования топлива (уменьшение расходования на 100 км пробега автомобиля) за счет увеличения доли дизельных двигателей, совершенствования карбюраторных двигателей и расширения масштабов использования малолитражных автомобилей. В 1985 году дизельными двигателями было оснащено 29,5 % мирового автопарка; в 1990 г. одна треть автопарка Франции, ФРГ и Великобритании была оснащена дизельными двигателями; в 1997г. половина автотранспортных средств Франции и Австрии имела дизельные двигатели. В США масштабы дизелизации автотранспорта оказались скромнее. Общая же экономия топлива от замены карбюраторных автомобильных
Первая причина - это сокращение удельного расходования топлива (уменьшение расходования на 100 км пробега автомобиля) за счет увеличения доли дизельных двигателей, совершенствования карбюраторных двигателей и расширения масштабов использования малолитражных автомобилей. В 1985 году дизельными двигателями было оснащено 29,5 % мирового автопарка; в 1990 г. одна треть автопарка Франции, ФРГ и Великобритании была оснащена дизельными двигателями; в 1997г. половина автотранспортных средств Франции и Австрии имела дизельные двигатели. В США масштабы дизелизации автотранспорта оказались скромнее. Общая же экономия топлива от замены карбюраторных автомобильных
для грузовых автомобилей — исходя из объема грузооборота, выполняемого автомобилями с дизельными двигателями, и норм расхода в граммах на 1 т -км;
Наибольшее применение на автотракторной технике находит дизельное топливо. Практически все тракторы, дорожные машины, большая часть тяжелых грузовых автомобилей оснащены дизельными двигателями.
Удельные нормы расхода топлива включают широкий класс различных нормативов на выполнение единицы транспортной работы или перевозку одного пассажира. Для грузовых автомобилей, выполняющих транспортную работу, удельная норма устанавливает расход топлива на выполнение 100 т-км, она дифференцирована в зависимости от типа двигателя. Для автомобилей с карбюраторными двигателями норма расхода топлива на транспортную работу составляет 2,0 л/100 т-км, ас дизельными двигателями 1,3 л/100 т-км. Линейные и удельные нормы устанавливают раздельно на каждую модель автомобиля и утверждают в установленном порядке Госпланом СССР.
Удельная норма расхода топлива дифференцирована в зависимости от типа подвижного состава, сложившейся структуры транспортной работы, региональных и других специфических особенностей. Удельные нормы расхода топлива имеют тенденцию к некоторому уменьшению. За последние 10 лет эти нормы по всем видам грузовых перевозок автомобилей с бензиновыми двигателями уменьшились до 83 г/т км, а с дизельными двигателями до 42 г/т-км.
при работе с применением прицепов: на каждую тонну массы прицепа для автомобилей с карбюраторными двигателями — на 2 л и автомобилей с дизельными двигателями — на 1,3 л;
Первая причина - это сокращение удельного расходования топлива (уменьшение расходования на 100 км пробега автомобиля) за счет увеличения доли дизельных двигателей, совершенствования карбюраторных двигателей и расширения масштабов использования малолитражных автомобилей. В 1985 году дизельными двигателями было оснащено 29,5 % мирового автопарка; в 1990 г. одна треть автопарка Франции, ФРГ и Великобритании была оснащена дизельными двигателями; в 1997г. половина автотранспортных средств Франции и Австрии имела дизельные двигатели. В США масштабы дизелизации автотранспорта оказались скромнее. Общая же экономия топлива от замены карбюраторных автомобильных
Первая причина - это сокращение удельного расходования топлива (уменьшение расходования на 100 км пробега автомобиля) за счет увеличения доли дизельных двигателей, совершенствования карбюраторных двигателей и расширения масштабов использования малолитражных автомобилей. В 1985 году дизельными двигателями было оснащено 29,5 % мирового автопарка; в 1990 г. одна треть автопарка Франции, ФРГ и Великобритании была оснащена дизельными двигателями; в 1997г. половина автотранспортных средств Франции и Австрии имела дизельные двигатели. В США масштабы дизелизации автотранспорта оказались скромнее. Общая же экономия топлива от замены карбюраторных автомобильных
Плотность населения в большинстве стран Западной Европы выше, чем в США. Поэтому и проблема автомобильных пробок в Западной Европе выражена острее, а задача борьбы с автомобильными пробками, задача регулирования дорожного движения в западноевропейских странах является более актуальной. В связи с этим и размеры налогообложения бензина в Европе в 2-3 раза больше, чем в США (т.е. западноевропейские страны нуждаются в более активном стимулировании сокращения числа или длительности поездок граждан на автомобилях, что в той или иной мере достижимо с помощью увеличения косвенных налогов на бензин и повышения розничной цены бензина). Именно в этом заключается и одна из причин того, что доля автомобилей с дизельными двигателями в Западной Европе значительно выше, чем в США: расходование дизельного топлива (в денежном выражении) на 100 километров пробега автомобиля значительно меньше в сравнении с аналогичным показателем для автомобиля с карбюраторным двигателем.
Плотность населения в большинстве стран Западной Европы выше, чем в США. Поэтому и проблема автомобильных пробок в Западной Европе выражена острее, а задача борьбы с автомобильными пробками, задача регулирования дорожного движения в западноевропейских странах является более актуальной. В связи с этим и размеры налогообложения бензина в Европе в 2-3 раза больше, чем в США (т.е. западноевропейские страны нуждаются в более активном стимулировании сокращения числа или длительности поездок граждан на автомобилях, что в той или иной мере достижимо с помощью увеличения косвенных налогов на бензин и повышения розничной цены бензина). Именно в этом заключается и одна из причин того, что доля автомобилей с дизельными двигателями в Западной Европе значительно выше, чем в США: расходование дизельного топлива (в денежном выражении) на 100 километров пробега автомобиля значительно меньше в сравнении с аналогичным показателем для автомобиля с карбюраторным двигателем.
Но даже если наличие проблемы осознано всем населением, ее нелегко решить. При теперешнем уровне техники полного сгорания топлива в двигателях достичь невозможно, поэтому окись углерода, окись азота и He-сгоревшие углеводороды будут неизменно выпускаться через выхлопные трубы. В результате тесного сотрудничества между нефтяной и автомобильной промышленностью уже многое достигнуто по крайней мере в решении проблемы испарения топлива в атмосферу из топливных баков и карбюраторов. Выпуск в атмосферу окиси азота и других загрязнителей особенно дизельными двигателями был в какой-то мере уменьшен за счет модификации систем внутреннего сгорания и улучшений по техническому обслуживанию.
Для мелких потребителей, для которых подача электроэнергии от действующих и проектируемых систем энергообеспечения экономически не может быть обоснована, применяются малые передвижные электростанции с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 1 до 30 кВт и напряжением 230 и 400 Л. Такие передвижные электростанции состоят обычно из двигателя внутреннего сгорания, электрогенератора и распределительных устройств. Кроме передвижных электростанций, применяют также и сборно-разборные.
Деятельности учреждения Дальнейшей деятельности Деятельности управленческого Деятельности установление Дебетовый кредитовый Дальнейшем увеличении Дефицитных материалов Дефицитом платежного Декларация представляется Делегированием полномочий Делегировать полномочия Демографические изменения Демографических экономических вывоз мусора снос зданий
|
|
|
|
Навигация
