|
Грузопотоков нефтепродуктов
Важнейшими направлениями работ по сокращению длительности производственного цикла являются совершенствование техники, технологии и организации производства, а основными мероприятиями — механизация основных и вспомогательных операций, автоматизация процессов, повышение производительности оборудования, совершенствование технологических процессов, особенно их интенсификация, применение оборудования и транспортных средств непрерывного действия и повышение грузоподъемности транспортных средств, применение непрерывно-поточных методов организации производства, улучшение организации труда и повышение дисциплины труда, параллельное выполнение различных основных операций, основных и вспомогательных работ и др.
В целях рационального использования транспорта величина партии должна соответствовать или быть кратной грузоподъемности транспортных средств, а для массовых видов материалов, потребляемых в больших количествах (серусодержащее сырье, нефтепродукты, соль и др.), — обеспечивать возможность перевозок маршрутами. Если по условиям перевозки можно совместить отгрузку нескольких видов материала в одном вагоне, должна быть предусмотрена повагонная поставка, так как это дает экономию на повагонном тарифе и более рационально используется транспорт.
здесь / — длина пути до пункта назначения, м; v и v' скорость машины соответственно с грузом и без него, м/мин; tn и ty — время соответственно погрузки и разгрузки, мин; q — номинальная грузоподъемность транспортных единиц, т; Т — рабочее время транспортирования оборудования в течение суток, ч (принимается в зависимости от режима работы предприятия; например, при двухсменной работе Т= 14 ч); k — коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (k = 0,7-^0,9); k' — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий время на заправку горючим, различные виды обслуживания транспорта в течение рабочего дня, возможные случайные задержки при перевозке (?'=1,1—1,5).
Здесь I — длина пути до пункта назначения, м; v и »' — скорость машины соответственно с грузом и без него, м/мин; t,, и tf — время соответственно погрузки и разгрузки, мин; q — номинальная грузоподъемность транспортных единиц, т; Т — рабочее время транспортирования оборудования в течение суток, ч (принимается в зависимости от режима работы предприятия, например, при двухсменной работе Т = 14 ч); k — коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (k — 0,7-i-0,9); k' — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий время на заправку горючим, различные виды обслуживания транспорта в течение рабочего дня, возможные случайные задержки при перевозке (k' — 1,1-М,5),
ресурсов на базы с учетом реальных потребностей, прикрепленных на обслуживание производственных подразделений объединения, поставка материалов и комплектующих изделий на производственные объекты с ближайших баз и складских хозяйств, а также эффективное использование грузоподъемности транспортных средств, сокращение сверхнормативных простоев автотранспорта под погрузочно-разгрузочными операциями.
Необходимость использования экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники в планировании и управлении народным хозяйством обусловливается резким увеличением объемов производства, расширением ассортимента выпускаемой продукции, сложностью хозяйственных связей, увеличением потока информации, влиянием различных факторов на процессы производства, повышением скоростей технологических и транспортных процессов, увеличением грузоподъемности транспортных средств, сложностью решения таких народнохозяйственных задач, как оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам (транспортная задача), массовость и очередность обслуживания, замена оборудования, оперативного управления и т. п. Немаловажная роль принадлежит в этом деле и такому фактору, как увеличение численности административно-управленческого персонала. Оставление действующих, так называемых рутинных, методов работы неизменно потребует в ближайшем будущем значительного увеличения количества работников, занятых в управленческом аппарате на всех уровнях руководства, особенно в верхнем звене — министерствах, ведомствах и планирующих органах. Более того, даже при увеличении аппарата, невозможно будет охватить и переработать в определенные сроки всю информацию, рассчитать различные варианты возможных решений и выбрать из них оптимальный.
При планировании хозяйственных связей по поставкам нефтепродуктов выбор формы поставок должен быть 'экономически обоснован. • Постоянное увеличение грузоподъемности транспортных средств и развитие сети автозаправочных станций, несомненно, приводит к расширению местного отпуска нефтепродуктов, в первую очередь автобензинов и автотракторных масел.
При транзитных отправках интервал поставок зависит от грузоподъемности транспортных средств: при 60-тонных вагонах он будет в 3 раза меньше, чем при 20-тонных. При транзитной норме партии поставки at и среднесуточном объеме потребления материала
Как показывает анализ, себестоимость перевозки 1 т руды (или грунта) резко снижается при увеличении грузоподъемности транспортных средств, используемых на этих работах. Указанные тенденции находят свое отражение в непрерывном росте грузоподъемности самосвалов, выпускаемых и подготавливаемых к производству и автомобильной промышленности. Белорусским автозаводом создается серия унифицированных самосвалов большой грузоподъемности и самосвальных автопоездов грузоподъемностью 40, 75, 90, 120, 165 т и более. Экономическая эффективность применения автомобилей особо большой грузоподъемности при открытых разработках полезных ископаемых видна из табл. 1.2.
Экономическое обоснование проекта транспортной машины. Применительно к транспортным машинам для перевозки грузов первостепенное значение имеет достигаемая с их помощью экономия общественного труда. Последняя получается прежде всего за счет уменьшения затрат топлива (энергии) на единицу перевозки. Высокая топливная (энергетическая) экономичность — первое требование, предъявляемое к транспортным машинам для перевозки грузов. Одним из средств экономии всех затрат на единицу перевозок является увеличение грузоподъемности транспортных машин. Повышение долговечности машины позволяет экономить запасные части в процессе эксплуатации и уменьшить затраты на ремонт. В ряде случаев важное экономическое значение имеет сокращение времени доставки грузов, даже если это связано с некоторым увеличением затрат по перевозке.
yv - коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств v-ro предприятия, используемых при перевозке товара, приобретаемого у предприятий-поставщиков и доставляемого предприятиям-покупателям.
Деление расходов на зависящие и независящие необходимо не только для определения величины себестоимости при увеличении объема перевалки нефтепродуктов, но и для решения ряда других экономических вопросов, в частности, для правильной, оценки эффективности распределения грузопотоков нефтепродуктов между пунктами перевалки, расположенными на одном магистральном трубопроводе. При разных вариантах распределения грузопотоков по смежным пунктам перевалки можно учитывать лишь изменения зависящих или дополнительно возникающих затрат по вариантам, так как независящие расходы по сравниваемым вариантам останутся неизменными, если перераспределение грузопотоков производится в пределах существующих резервов пропускной способности технических средств пунктов перевалки.
учитывают возможных изменений таких связей в перспективе. Между тем ясно, что изменение грузопотоков нефтепродуктов неизбежно, и, следовательно, в перспективе будет иметь место перераспределение номенклатуры и объемов перевалки между перевалочными пунктами. В соответствии с этим сложившиеся в пунктах перевалки коэффициенты неравномерности поступления нефтепродуктов из магистральных трубопроводов и отгрузки их железнодорожным транспортом не будут отражать реального положения.
Союзглавнефть совместно с Миннефтехимпромом СССР и В/О «Союзнефтеэкспорт» осуществляют согласование производства экспортной продукции на нефтеперерабатывающих заводах страны и затем в зависимости от районов производства и направлений отгрузки нефтепродуктов на экспорт определяют поставщиков с учетом требований нормальных грузопотоков нефтепродуктов и их рациональных перевозок.
Особую роль в материально-технической базе системы нефте-снабжения играют магистральные нефтепродуктопроводы. Трассы магистральных нефтепродуктопроводов проложены в направлениях наиболее напряженных грузопотоков нефтепродуктов. Общая протяженность нефтепродуктопроводов составляет на 1 января 1975 г. около 9 тыс. км. Как правило, головная насосная станция нефтепродуктопровода должна находиться вблизи мощного нефтеперерабатывающего завода или группы заводов. На головной насосной станции строится резервуарный парк для накопления нефтепродуктов, подлежащих перекачке. По трассе нефтепродуктопровода на определенном расстоянии друг от друга сооружаются промежуточные перекачивающие станции с резер-вуарными парками. Оканчивается нефтепродуктопровод конечной станцией, на которой имеются резервуары для хранения нефтепродуктов, поступающих по трубопроводу, при этом общая вместимость резервуаров должна обеспечить хранение нефтепродуктов в количествах, равных нескольким дням перекачки. На конечных пунктах нефтепродуктопроводов имеются эстакады для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны, некоторые нефтепродуктопроводы заканчиваются в морских или речных портах, и тогда дальнейшее транспортирование продукта осуществляется речными или морскими нефтеналивными судами.
Направления перевозок нефти и нефтепродуктов регламентируются грузопотоками, которые разрабатывает Министерство путей сообщения с нефтеснабсбытовыми организациями на навигационный и межнавигационный периоды. Так, если в зимнее время (с 15 октября по 15 апреля) малосернистый топочный мазут разрешается перевозить по железной дороге из Махачкалы и Грозного во все районы страны, то в летнее время перевозка такого мазута по железной дороге разрешается только в районы Ростова-на-Дону и южные районы Украины. В остальных направлениях малосернистый мазут должен перевозиться из Грозного и Махачкалы водным путем по Каспийскому морю, рекам Волге и Каме и затем с пунктов перевалки по железной дороге потребителям, расположенным в северо-западных районах, в Поволжье, Центре, на Урале и в Сибири. Грузопотоки устанавливают по всем массовым нефтепродуктам. По схеме железных дорог определяют пункты (станции), которые являются границей распределения потока нефтепродукта, идущего с того или иного нефтеперерабатывающего завода. При составлении плана перевозок необходимо строго руководствоваться схемой установленных грузопотоков нефтепродуктов, в противном случае могут быть встречные и нерациональные перевозки. В тех случаях, когда объем производства нефтепродуктов превышает потребность района, принимается специальное решение нефтеснабсбытовой организацией и Министерством путей сообщения о перевозке этого продукта за пределы данного района. При этом, если требуется значительное отклонение грузопотока, то такая перевозка оформляется с санкции Госплана СССР или Госснаба СССР.
На изменение объемов товарооборота перевалочных и распределительных нефтебаз оказывают также влияние изменения грузопотоков нефтепродуктов и появление в районе их деятельности новых поставщиков (нефтеперерабатывающих заводов, нефтебаз и т. д.). Так, объем товарооборота Павельцовской нефтебазы Московского управления за период с 1965 по 1973 г. снизился на 6,4% (с 990 тыс. тв 1965 г. до 927 тыс. т в 1973 г.) при общем росте расхода нефтепродуктов в народном хозяйстве районов, которые входят в сферу обслуживания этой нефтебазы. Причинами снижения товарооборота явились не недостатки в работе нефтебазы или же уменьшение ее мощности, а появление за этот период новых поставщиков и изменение грузопотоков нефтепродуктов. Так, часть потребителей, которые раньше получали нефтепродукты с Павельцовской нефтебазы, стали получать их с Ново-Ярославского НПЗ, кроме того, был введен в эксплуатацию нефтепродуктопровод Рязань—Москва, что дало возможность, увеличить реализацию дизельного топлива с Московской нефтебазы и открыть новый наливной пункт недалеко от Москвы на конечной станции этого нефтепродуктопровода в районе поселка Володарка. После окончания строительства нефтепродуктопровода вокруг Москвы с вводом нескольких раздаточных
В отличие от потребительского товарооборота динамика валового товарооборота как по Главнефтеснабу РСФСР в целом» так и по его отдельным управлениям характеризуется относительной неравномерностью. В отдельные годы и периоды года темпы роста валового товарооборота могут превышать (или, наоборот, быть ниже) темпов роста потребительского товарооборота. Эти колебания во многом зависят от направлений грузопотоков нефтепродуктов и способов транспортировки последних. В принципе увеличение объема валового товарооборота нежелательно, так как перевалка нефтепродуктов вызывает дополнительные трудовые, материальные и денежные затраты, увеличивает потери нефтепродуктов, замедляет продвижение нефтетова-ров от поставщиков к потребителям. В то же время объем валового товарооборота является прямым .(и необходимым) следствием рационального использования различных видов транспорта и необходимостью обеспечения нефтепродуктами потребителей, которые могут получить их только благодаря дополни-•тельным перевалкам. Рациональное использование различных
Распределение грузопотоков нефтепродуктов по видам транспорта зависит от его размеров и структуры, расстояния доставки и складывающихся технико-экономических показателей по перевозкам грузов.
Из данных табл. 56 следует, что наиболее рациональная сфера применения трубопроводного транспорта 152—336 км при годовом грузопотоке 200 тыс. т; 58—435 км при 400 тыс. т; 28— 590 км при 800 тыс. т. С увеличением грузопотока нефтепродуктов область целесообразного применения трубопроводов расширяется (при 200 тыс. т/год •— 336 км, а при 800 тыс. т/год — 590 км). Эти данные указывают также на возможное распределение грузопотоков нефтепродуктов между различными видами транспорта.
нефтепродуктов: в первый год — 5 млн. т, во второй и последующие годы — по 7,5 млн. т. Нефтепродукты будут доставляться трубопроводным и смешанным транспортом: в навигационный период — водным, в межнавигационный — железнодорожным. В последнем случае учитывается возможность использования резервов пропускной способности, подвижного состава,, сливо-наливных пунктов в районах производства и потребления нефтепродуктов. Окончание строительства нефтепродуктопровода рассматривается к началу первого и второго годов требуемого освоения грузопотоков нефтепродуктов. Проект нефтепродуктопровода разработан и на его осуществление нормативами предусмотрен один год. Результаты расчетов сведены в табл. 65.
Расчеты по обоснованию направления трассы нефтепродукто-проводов и грузопотоков нефтепродуктов выполняют в такой же последовательности, но с учетом некоторых особенностей. На основе балансов и планов обмена нефтепродуктами к -каждому нефтеперерабатывающему заводу прикрепляют потребителей их продукции, определяют пункты ее отгрузки, прибытия и размеры поступления на нефтепродуктопроводы отдельных видов нефтепродуктов.
Глобальной информационной Глобального характера Глобализации экономики Гарантированного аккредитива Глубокому убеждению Горизонтальные маркетинговые Горизонтальной интеграции вывоз мусора снос зданий
|
|
|
|
Навигация
