Геологическими условиями

Затем, исходя из намечаемых объемов транспортировки нефти и газа, конструктивных особенностей строящегося трубопровода, возможностей обеспечения его ресурсами, конкретных инженерно-геологических, топографических, гидрогеологических и климатических условий проложения трассы могут быть определены как оптимальные сроки сооружения линейной части трубопроводов, так и число линейных объектных строительных потоков и темпы выполнения ведущих работ.

Капитальные вложения зависят от количества перекачиваемых по трубопроводу нефти или нефтепродуктов и их физико-химических данных, диаметра и конструкции трубопровода, числа перекачивающих станций, протяженности, инженерно-геологических, топографических показателей трассы, длины линий электропередачи и связи и т. д. Поэтому капитальные вложения в магистральные трубопроводы с наибольшей полнотой и достоверностью могут быть выявлены на основе конкретных исходных материалов (натурных изысканий трассы и площадок перекачивающих станций и т. д.)) получаемых при разработке технического проекта. Расчеты по определению экономической эффективности капитальных вложений по вариантам решений развития и размещения нефтепроводного транспорта выполняются, как правило, на предпроектных стадиях работ, когда еще нет таких исходных материалов. Тем не менее в этих расчетах капитальные вложения по вариантам решений должны приближаться по степени точности к действительным, возможным показателям указанных затрат, выявляемых по сметно-финансовому расчету на стадии проектирования.

Металловложения в трубопровод находятся в зависимости от его диаметра и конструкции, сортамента применяемых труб, рабочего давления в трубопроводе, инженеро-геологических, топографических условий трассы и других данных, которые с достаточной полнотой могут быть определены на стадии проектирования. В расчетах по вариантам развития и размещения нефте-проводного транспорта, выполняемых, как правило, до проектирования объектов, такие данные отсутствуют. Поэтому для расчетов могут применяться удельные показатели металловложений для средних условий строительства и эксплуатации трубопроводов, с корректировкой их при помощи поправочных коэффициентов на топографические и другие особенности трассы.

инженерно-геологических, топографических, климатических и других данных трассы;

разработки полного круга инженерно-геологических топографических, технико-экономических показателей по вариантам направления трассы, обеспечивающих возможность всестороннего исследования и оценки трассы и выбора оптимального варианта решения.

Совмещение трассы трубопроводов и других транспортных коммуникаций дает возможность организации на отдельных участках временных смешанных перевозок нефти и временных или постоянных перевозок нефтепродуктов с использованием трубопроводного и других видов транспорта. Решение этой проблемы обязательно, особенно при сооружении трубопроводов: большой протяженности, прохождении трассы в тяжелых инженерно-геологических, топографических условиях, значительных сроках строительства..-

На основе расчетных параметров трубопроводов, инженерно-геологических, топографических и других данных по каждому варианту направления трассы магистрального трубопровода определяют технико-экономические показатели, в том числе длину укладываемых труб с учетом дополнительных линий на труднопроходимых участках трассы, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, приведенные затраты, металловложения. Полный перечень инженерно-геологических, топографических, технико-экономических показателей должен устанавливаться исходя из особенностей и направления конкретной трассы. При этом необходимо, чтобы набор показателей в полной мере характеризовал трассу трубопровода как с технической, так и экономической сторон, и базирующиеся на них выводы должны быть реаль~ ными.

геологических, топографических, технико-экономических показателей, условий строительства и эксплуатации трубопровода, сроков его сооружения и проектирования. В качестве критерия оптимальности варианта должен приниматься показатель приведенных затрат, определяемый с учетом и на базе всего круга исчерпывающих данных по трассам и технико-экономических показателей трубопроводов, сооружаемых по этим трассам.

В практике нефтепроводного строительства нередки случаи, когда технико-экономические показатели трассы, приближенной к воздушной прямой, менее благоприятны, чем у трасс более протяженных. Это в значительной мере предопределяется влиянием природно-географического фактора, который вносит существенные коррективы в показатели трассы. Указанное влияние видно из данных табл. 71, в которой приведены технико-экономические показатели магистральных нефтепроводов с учетом инженерно-геологических и топографических данных трассы и без них.

направления трассы трубопроводов с учетом инженерно-геологических, топографических, гидрологических и других ее данных, а также условий строительства трубопроводов на каждом из направлений и прохождения трассы через районы концентрированного потребления масел, светлых нефтепродуктов, нефти;

Трассы трубопроводов и их основные сооружения должны районироваться в едином комплексе с размещением грузопотоков нефтяных масел при их раздельной или совместной перекачке с автомобильным бензином, дизельным топливом, авиационным топливом на базе вариантной проработки. Последняя заключается в рассмотрении по каждому варианту грузопотоков нефтяных масел, а при их перекачке совместно со светлыми нефтепродуктами и нефтью также и потоков этих нефтяных грузов, инженерно-геологических, топографических и других данных трассы, параметров и технико-экономических показателей магистральных трубопроводов.

Первая группа включает в себя факторы, связанные с природно-геологическими условиями, стадией разработки месторождений и технико-экономические — применение различных методов интенсификации добычи нефти и газа, внедрение новой техники и технологии, уровень использования фонда скважин и др.

ниже, чем аналогичный показатель Для натуральной нефти из месторождений с худшими горно-геологическими условиями, или чтобы цена на нефть поднялась намного выше той, которая существует ныне.

Около шести десятилетий назад английский геолог С. Пауэре сказал: «Ко времени, когда из земли будет .извлечен последний баррель нефти, еще не будет создана гипотеза ее образования, в равной мере удовлетворяющая всех заинтересованных и согласующаяся со всеми мыслимыми геологическими условиями». По-видимому, это слишком пессимистичный прогноз. Есть и другое суждение: «Проблема происхождения нефти перестала быть проблемой». Так писали Н. Б. Вассоевич и Л. И. Фердман в 1974 г.

Когда К- Тьюгендхэт и А. Гамильтон заканчивали свою книгу, этот трубопровод протяженностью около 1300 км и мощностью 60 млн. т нефти в год находился еще в стадии проектирования, его стоимость оценивалась в 900 млн. долл. Когда же 20 июня 1977 г. по нему потекла первая нефть, сумма вложенных в него средств достигла 7,7 млрд. долл.1 В определенной степени такой взлет расходов связан, конечно, с бушующей на Западе, в том числе в США, инфляцией. Но даже с учетом ее максимальных темпов она могла увеличить стоимость строительства магистрали на 60—70%, или на 500—• 600 млн. долл. Основной же прирост затрат продиктован исключительно сложными климатическими и геологическими условиями, которые нельзя было предвидеть до тех пор, пока проект не шагнул из научно-исследовательских учреждений в «белое безмолвие» Северной Америки, и которые в той или иной степени присущи всем новым нефтегазодобывающим районам нашей планеты.

Первая особенность бурения состоит в том, что результат производственного процесса, его готовая продукция — скважина — имеет резко выраженные индивидуальные отличия. Нефтяные и газовые скважины различаются геолого-техническими показателями: глубиной, количеством, диаметром и длиной спущенных обсадных колонн, высотой подъема цементного раствора в затрубном пространстве, геологическими условиями бурения, расположением на местности, целью и способом бурения и т. д. Каждый из этих показателей оказывает большое влияние на затраты по сооружению скважин. При прочих равных условиях себестоимость глубокой скважины выше себестоимости мелкой, а себестоимость эксплуатационной — ниже себестоимости разведочной скважины. Поэтому учет затрат должен быть организован по каждой скважине.

Первая особенность бурения состоит в том, что результат производственного процесса, его готовая продукция — скважина — имеет резко выраженные индивидуальные отличия. Нефтяные и газовые скважины различаются геолого-техническими показателями: глубиной, количеством, диаметром и длиной спущенных обсадных колонн, высотой подъема цементного раствора в затрубном пространстве, геологическими условиями бурения, расположением на местности, целью и способом бурения и т. д. Каждый из этих показателей оказывает большое влияние на затраты по сооружению скважин. При прочих равных условиях себестоимость глубокой скважины выше себестоимости мелкой, а себестоимость эксплуатационной — ниже себестоимости разведочной скважины. Поэтому учет затрат должен быть организован по каждой скважине.

Особенно повышается значение промывочных жидкостей при бурении скна/Ki*!! на большие глубины со сложными геологическими условиями: наличием аномально высоких пластовых давлений, высоких забойных температур, солевых отложений и т. д.

ботку и утяжеление промывочных жидкостей по некоторым скважинам, 'пробуренным в объединении Красно-дарнефтегаз. Следует отметить, что эти скважины не являются какими-то исключительными, они отражают особенности бурения скважин на площадях со сложными геологическими условиями. Как видно, затраты, связанные с приготовлением и применением промывочных жидкостей, значительны. Причем отметим, что увеличение этих затрат отражает объективный процесс усложнения буровых работ, особенно в поисково-разведочном бурении. Поэтому значительное сокращение этих затрат, а вместе с тем и общей стоимости бурения скважин, без

Наименьшее число ГРП и при низком проценте эффективности было проведено в НГДУ Абиннефть, что обусловлено неблагоприятными геологическими условиями: здесь продуктивные горизонты представляют собой частое чередование тонких пропластков песчаников и глин (от нескольких сантиметров до 2 м).

Россия является одной из ведущих стран мира по разведанным запасам железных руд. Горнорудная подотрасль металлургии России разрабатывает 26 месторождений железных руд, а также десятки месторождений нерудного металлургического сырья. По сравнению с зарубежными, железорудные месторождения России характеризуются более низким природным качеством руд, сложными горно-геологическими условиями, а некоторые регионы их залегания - суровым климатом.

полей и участков с наилучшими горно-геологическими условиями и ликвидации нерентабельных предприятий. При этой стратегии применяют большое разнообразие технических и инвестиционных мер по группам предприятий, отличающихся уровнями рентабельности. Взамен политики "вытягивания" худших предприятий, при введении этой стратегии реконструируют и наращивают мощности лучших по горнопроизводственным условиям предприятий, получающих главную часть инвестиций. Предприятия "среднего" уровня модернизируют в размерах доступного инвестирования. А худшие - закрывают. Имеющиеся у отрасли ограниченные инвестиционные источники используют при такой "смешанной" стратегии наиболее эффективно, а их отдача оказывается большей, чем при других стратегиях. По существу, стратегия реструктуризации отрасли является в некотором смысле комбинационной и впитывает в себя, в строго определенных пропорциях, сочетание самых разнообразных перечисленных выше "чистых" стратегий, применяя каждую из них наивыгоднейшим образом.

Навигация

Главная

Новое

Акционер Америка Агрессивность