Провозная способность

Производственная структура организаций нефтепродукто-проводного транспорта аналогична производственной структуре

Планирование затрат на покупную электроэнергию обосновывается расчетами общей потребности как для производственных (технологических), так и хозяйственных нужд. Для расчета общей нормы расхода электроэнергии определяются суммарные расходы по группам потребителей и потери в коммуникациях. Стоимость электроэнергии, получаемой со стороны, определяется по прейскуранту. Прейскурант предусматривает двухставочные и одноставочные тарифы на электроэнергию. Для предприятий, объединений газо-, нефте и нефтепродукто-проводного транспорта с оплачиваемой мощностью электродвигателей 50 кВ • а и выше применяется двухставочный тариф, который состоит из основной платы за 1 кВ • а общей установленной мощности трансформаторов или за 1 кВт максимальной нагрузки независимо от количества потребленной энергии и дополнительной платы за отпущенную электроэнергию (в киловатт-часах), учтенную счетчиками. Тарифы на электроэнергию дифференцированы по энергосистемам страны.

В смету расходов трубопроводного транспорта не включаются расходы, связанные с содержанием жилищно-коммунального хозяйства, детских учреждений и оказанием услуг капитальному строительству и капитальному ремонту. Эти расходы финансируются из других источников.

Для определения в плане всех расходов на транспортировку по магистральным трубопроводам нефти, нефтепродуктов и газа составляют свод затрат, в который включаются все затраты основных и вспомогательных производств, связанных с работой магистральных трубопроводов, а также с услугами непромышленного характера, которые предприятия, объединения трубо. проводного транспорта оказывают сторонним организациям капитальному строительству, ремонту и жилищно-коммунальному хозяйству.

Продвижение добычи нефти в восточные районы страны придает особое значение проблеме расширения сети и увеличения мощности нефте-проводного транспорта.

На размещение магистральных нефтепроводов оказывает влияние ряд факторов. К основным из них относятся: взаимосвязь нефтепровод-ного транспорта с нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностью, природные условия прохождения трассы и технический уровень развития нефтепроводного транспорта. Развитие и размещение районов добычи, нефтеперерабатывающих заводов, потребителей нефтепродуктов предопределяют направления, мощность, качественный состав потоков нефти и нефтепродуктов, которые в свою очередь диктуют районирование, технические и технологические решения, параметры и технико-экономические показатели нефтепроводов.

проводного транспорта - с 1,9 млрд. руб до 7,9 млрд. руб. (в 4,2 раза).

В новых условиях хозяйствования предприятиям нефте-проводного транспорта установлены в качестве фондообразующих следующие показатели:

В новых условиях хозяйствования предприятиям н е ф т е -проводного транспорта установлены в качестве фондообразующих следующие показатели:

Установленная система образования поощрительных фондов на предприятиях нефтепроводного транспорта позволяет создать единую систему фондообразования в нефтяной промышленности, она стимулирует выполнение основного показателя государственного плана поставки нефти и обеспечивает материальную заинтересованность в интенсификации производства.

В целях повышения экологической безопасности и снижения отрицательного воздействия на окружающую среду системы нефте-проводного транспорта России, на действующих магистральных нефтепроводах осуществимы, а на проектируемых - предусматриваются следующие мероприятия:

• высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;

• высокая провозная способность на глубоководных реках и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов (леса в плотах, нефти в нефтеналивных судах и т.д.);

портом. ,Однако,, грузопотоки- нефти- и. нефтепродуктов > по•• 'Своей концентрации; столь мощны (если не иметь: ъ< виду сети разводящих нефтепродуктопроводов малыхi диаметров); ,чтсь два-,-вида1 транспорта,, из. указанных:— автомобильный и воздушный —ндолжны быть практически исключены из числа сравниваемых видов> транспорта.,: Подтверждением,- сказанного может 'служить провозная способность, автомобильного транспорта,' не говоря уже> О' его> экб1-номических показателях, в, особенности i на дальних: расстояниях перевозки^ что,; как; правило,• всегда, имеет; место: при> доставке нефти, или; нефтепродуктов.,; Расчетная • пропускная < i способность автомобильного шосс&, о, непрерывным двухрядным движением автомобилейм со скоростью ,30 км/ч, и минимально.-безопасным интервалом в 30 м> между автомашинами; может составить, около 5 млн» т,грузов в год^ а С учетом практической возможности организации перевозок (колоннами с интервалами не менее' 2 км)—-всего, лишь 2,5'—2-,7i млн* т в год [2]. Но даже эта пропускная Способность может быть, достигнута лишь> в условиях обеспечения идеального соблюдения .ритмичности движения по шоссе. По маги^ стральным же трубопроводам перекачивается от нескольких миллионов до нескольких десятков,,миллионов тонн нефти и 3-^ 7:млн.1 т нефтепродуктов в год- При такой, концентрации грузопотоков и расстоянии доставки в несколько сот и даже тысяч,кило-•метров, естественно, вопрос о, доставке- таких количеств нефти или нефтепродуктов, автомобильным транспортом 'отпадает- даже-с /точки, зрения:, технической .возможности осуществления:-такой задачи^ Последнее -замечание, еще В; большей мере должно^ быть отнесено к воздушному транспорту^ на котором даже;;перевозки менее,- опасных грузов-, на-, имеют такой высокой'концентрации.-В связи со сказанным можно. заключить; что; с учетом практических- возможностей видов- транспорта- магистральные, нефтепроводы и- нефтепродуктопроводы могут быть сопоставлены -лишь-с железнодорожным или водным транспортом. Вместе с тем возможные случаи сопоставления -магистральных'1 нефтепроводов и нефтепродуктопроводов с -речным или морским транспортом тоже весьма ограничены.- Эти ограничения вызываются природно-географическими факторами. Если не рассматривать экспортные-перевозки, то становится очевидным; что морские перевозки нефти и нефтепродуктов в> малом каботаже ограничиваются только природно-географическими факторами: наличием морского пути между рассматриваемыми пунктами и .мореходными условиями (замерзаемостью моря); Вообще: возможные случаи сопоставления трубопроводного и морского транспорта следует считать даже-теоретически редкими явлениями, если учесть географическое расположение морей на территории нашей страны и продолжительность навигации на них. Таким образом, из числа видов транспорта, которые бы могли сопоставляться с нефтепроводами и нефтепродуктопроводамИ} остаются : железнодорожный и речной. •-•••-. : , - - - • .-•• ••-•.'

План водных перевозок нефтепродуктов составляется в тоннах. Та часть ресурсов, которая в соответствии с товарно-транспортным балансом предназначается для перевозки водным транспортом, распределяется между пунктами назначения согласно потребности в нефтепродуктах в каждом из таких пунктов, при этом учитывается провозная способность флота, мощность причальных устройств и ряд других факторов.

Провозная способность одного нефтяного маршрута ограничеца и не достигает значительных размеров.

Морской транспорт практически располагает неограниченной пропускной способностью и сферой дейтвия на водных магистралях. Его провозная способность обусловливается главным образом грузоподъемностью, скоростью, радиусом действия судов, мощностью портового и нефтебазового хозяйства на берегу. Грузоподъемность как отдельных типов наливных судов, так и танкерного флота в целом в СССР непрерывно увеличивается. Увеличивается также пропускная способность портов и нефтебаз, обслуживающих нефтеналивной флот как за счет строительства новых специализированных нефтяных портов с нефтебазами, так и расширения и реконструкции действующих.

У речного флота ограничена единичная провозная способность, незначительна скорость доставки грузов, сравнительно большее расстояние перевозки.

Пропускная способность железных дорог при их электрификации повышается на 25 — 70%, а провозная способность до 250%-В частном случае, при электрификации однопутной линии, которая при паровой тяге уже не справляется с возросшим объемом перевозок, величина А К определится по формуле

Между тем, быстрый рост в 50—70-х'годах объема работы, выполняемой железными дорогами, произошел из-за увеличения расстояний перевозки и благодаря качественным улучшениям транспортной инфраструктуры. Увеличивалась пропускная и провозная способность дорог, повышалась скорость движения поездов, механизировались трудоемкие погрузочно-разгрузочные операции и т.д. и т.п. С другой стороны, общая протяженность железнодорожной сети не только перестала возрастать, но наоборот, начала сокращаться. Постепенно подготавливались изменения, которые полностью проявили себя позднее, в 1970—2000 гг. Общий грузооборот железнодорожного транспорта по миру в целом за 20 лет в 70—90-х годах снизился с 5872 до 5527 млрд т-км, а в последующее десятилетие (1990—2000 гг.) упал еще ниже, до 4053 млрд т-км.

3. Речной Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки Практически не ограничена

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

Навигация

Главная

Новое

Акционер Америка Агрессивность