|
Себестоимость перевозки
Э настоящее время вопросам теории и практики определения себестоимости перевалки нефтепродуктов на наливных перекачивающих станциях не уделяется должного внимания. Планирование значительного объема статей затрат осуществляется на .основе сложившихся данных прошлых лет. Себестоимость перекачки определяется путем деления общей суммы эксплуатационных расходов, включая затраты на перевалку, на объем перекачки нефтепродуктов. Причем себестоимость перевалки не определяется вовсе.
Эксплуатационные издержки д себестоимость перевалки (распределения) нефтетоваров
Эксплуатационные расходы, связанные с перевалкой нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожный, в общем виде слагаются из расходов по содержанию и обслуживанию обустройств для приема нефтепродуктов с магистральных трубопроводов, хранению их и наливу в железнодорожные цистерны. Себестоимость перевалки определяется делением текущих расходов, связанных с операциями перевалки за определенный промежуток времени, на объем переливаемых нефтепродуктов:
Основным принципом определения прямых затрат на перевалку и перекачку должен стать производственный признак, т. е. характеристика функций, выполняемых тем или иным объектом в общем технологическом процессе НПО. Прямые затраты можно непосредственно отнести на себестоимость перевалки и перекачки, по ним можно установить норматив расхода в натуральном и стоимостном выражениях на единицу работы. Косвенные же расходы не могут быть непосредственно отнесены на перевалку или перекачку и требуют условного распределения искусственными приемами пропорционально какой-либо базе, т. е. должны распределяться между операциями перевалки и перекачки по какому-либо признаку, условно отражающему особенности данных расходов или специфику транспортного производственного процесса. ' Предлагаемая методика предусматривает следующий порядок определения эксплуатационных расходов, связанных с перевалкой нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожный.
Следовательно, себестоимость перевалки 1 т нефтепродуктов с магистральных пефтепродуктопроводов на железнодорожный транспорт в части расходов наливной перекачивающей станции составляет (в коп. /т):
Таким образом, общая себестоимость перевалки 1 т нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожный (Спв) составляет
Наиболее выразительным экономическим показателем работы пунктов стыкования трубопроводного транспорта с железнодорожным является себестоимость перевалки нефтепродуктов. Этот показатель определяется отношением суммы эксплуатационных расходов к объему перевалки. Себестоимость перевалки позволяет судить, насколько экономично расходовались средства на осуществление перевалочных работ. Абсолютная сумма эксплуатационных расходов, без учета объемов перевалки, аналитического значения не имеет, так как невозможно сделать даже простейшего заключения: велики или малы текущие расходы того или иного пункта перевалки.
Для правильной оценки работы пунктов перевалки необходимо их эксплуатационные расходы подразделять на расходы, зависящие и не зависящие от размеров перевалки нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Такое деление позволит правильно определить влияние на величину эксплуатационных расходов, а следовательно, и на себестоимость перевалки, изменения объемов перевалки. Следует иметь в виду, что одни расходы с увеличением объема перевалки изменяются более или менее пропорционально росту перевалки, а другие — увеличиваются медленно либо вовсе не меняются до того момента, пока не изменится техническая вооруженность пунктов перевалки.
В связи с высоким удельным весом постоянных (или не зависящих от объема перевалки) расходов (в среднем 83%) себестоимость перевалочных работ существенно снижается при увеличении объема перевалки. Предположим, что объем перевалки нефтепродуктов по одному из пунктов в планируемом году должен возрасти на 10%, т. е. должен составить 110% от уровня предшествующего года, причем этот прирост объема работы может быть осуществлен за счет имеющихся резервов пропускной способности технических средств пункта перевалки. В этом случае независящие расходы останутся неизменными, а возрастут только затраты, зависящие от объема перевалки. Если качественные показатели использования перевалочной техники, уровень заработной платы, цены на топливо, пар, воду, электроэнергию и другие условия существенно не изменяются, то зависящие расходы возрастут в общем пропорционально росту объема перевалки, т. е. также на 10%, а общая сумма расходов на перевалку составит по отношению к расходам предыдущего года 83 + 17Х X 1,10 = 101,7%. Отсюда плановая себестоимость перевалки по отношению к себестоимости за предыдущий год
Следовательно, только за счет роста объема перевалки при неизменных прочих равных услових полная себестоимость перевалки снизится на 100,0 — 92,4 = 7,6%. В действительности же из года в год улучшаются и качественные показатели использова-
Влияние указанных показателей на себестоимость перевалки (в %), можно видеть из следующей формулы:
Размещение нефтебазовых хозяйств на территории страны в отдельных экономических районах основывается на общих принципах размещения производительных сил, но имеет м свои особенности, главной из которых является необходимость приближения строительства нефтебаз, особенно распределительных( к местам плотного потребления нефтепродуктов. Это вызвано несколькими обстоятельствами^ в первую очередь сравнительно высокой экономичностью поставки нефтепродуктов потребителям с использованием короткопробежных перевозок автомобильным транспортом по сравнению с поставкой железнодорожным транспортом. Достаточно отметить, что себестоимость перевозки нефтепродуктов на короткие расстояния автомобильным транспортом оказывается в 3—4 раза ниже себестоимости транспортировки на эти же расстояния по железной дороге. Для доставки нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов в нефтебазовые хозяйства по железной дороге во многих случаях целесообразно сооружать нефтебазы в районах железнодорожных станций и соединять эти объекты подъездными железнодорожными путями.
себестоимость перевозки секций труб вдоль данного участка трассы постоянна и равна S*;
себестоимость перевозки секций по подъездным дорогам от ТСБ
где у и — начальная ордината эпюры транспортных расходов в пункте разгрузки h, представляет собой затраты по доставке 1 км труб и секций до места выхода подъездной дороги на трассу от принятого пункта; th — расходы по доставке 1 км труб до пункта разгрузки; с,„ dh — затраты на погрузочло-разгрузочные работы соответственно в пункте разгрузки и пунктах перевалки труб (трубосварочной базе) ; a/,, bh — расстояния перевозки одиночных труб от пункта разгрузки до трубосварочной базы и от трубосварочной базы до трассы; s,,a, s,,b — себестоимость перевозки соответственно одиночных труб и секций от пункта раз-груз к и h.
3) информация по объездам естественных и искусственных препятствий на вдольтрассовой дороге: километраж препятствий — Е/,, протяженность объезда —О/;, средняя скорость перемещения плете-возов по объезду —vi,, себестоимость перевозки секций по объезду — Sk (k — номер объезда, k = I, k*).
где ун, z/h+i — начальные ординаты пунктов разгрузки, между которыми находится рассматриваемое препятствие; Л/,, Ап+\—километраж выхода подъездных дорог от пунктов разгрузки на трассу; Ek — номер километра по трассе трубопровода, где находится рассматриваемое препятствие; s,-— себестоимость перевозки секций труб на рассматриваемом участке трассы (в данном случае принимается постоянной).
В качестве примера приведем расчет транспортных расходов на участке, обслуживаемом одним пунктом разгрузки. Эпюра транспортных расходов на этом участке представлена на рис. 26 (себестоимость перевозки секций вдоль трассы постоянна).
Вначале рассмотрим первую подзадачу. В ней прежде всего определяются возможности улучшения условий проезда на участках трассы строящегося трубопровода с неблагоприятными дорожными условиями: заболоченная и обводненная местность, пересеченный рельеф и т. д. На этих участках оценивается целесообразность сооружения вдольтрассовых дорог с более высокими показателями скорости транспортировки труб и секций, чем в существующих условиях. Соответственно изменяются себестоимость перевозки труб, угол наклона огибающей эпюры транспортных расходов и площадь этой эпюры (рис. 29).
Выбор транспортных средств. Исходными данными для выбора транспорта являются вид груза, характеристики грузопотоков, время пребывания грузов в пути, годовой грузооборот и себестоимость перевозки 1 т груза. Транспортные средства должны соответствовать особенностям грузопотоков, от которых зависят равномерность поступления грузов на строительные объекты; их мощностям, измеряемым количеством перемещаемых в единицу
Рациональный выбор транспортных средств должен обеспечивать минимальную себестоимость перевозки 1 т груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего назначения определяется действующими тарифами, а внутрипостроечных — обоснованными расчетами (калькуляциями).
ми с соседних пунктов разгрузки h и h + 1 ; • Si — себестоимость перевозки секций труб на данном участ-
Соотношения различных Соотношение дебиторской Соотношение переменных Соотношение процентных Соотношение результатов Соотношение задолженности Соответственно изменение Соответственно необходимо Соответственно различаются Соответственно вероятность Соответственно уменьшилась Себестоимость израсходованных Соответственно увеличиваются вывоз мусора снос зданий
|
|
|
|
Навигация
